الجنوط والاطارات

فك وتغير الكاوتش الخلفي

من المهارات التي يجب على قائد دراجات الطرق الوعره معرفتها هي تغيير الكاوتش الخلفي وان يحتفظ دائما بالأدوات اللازمة لتعرضه لمواقف خطيره مثل انثقاب الكاوتش في الصحراء ، واليكم التعريف بالأدوات المطلوبة وشرح كيفيه تغيير الكاوتش بطريقه سهله وباقل الأدوات

تركيب الكاوتش الخلفي

فيديو لتوضيح كيفيه تركيب الكاوتش الخلفي مره اخري بعد تصليح الثقوب او تغير الإطار الداخلي

 

موقع يبين كيفيه تركيب الكاوتش والاخطاء الواجب الحذر منها

الحلول الغير تقليديه لإصلاح ثقوب الكاوتش او حمايته من الانثقاب

: هناك نوعين من الحلول

أولا: حلول سابقه للانثقاب

اطارات الخدمه الشاقه

توجد طارات داخليه بموصفات عاليه للخدمه الشاقه ويصعب انثقابه ويعيبه ثقل الوزن ويبلغ سعره 500 جنيها تقريبا ومن اشهرها

Bridgestone Ultra Heavy-Duty Tire Tube

 

 

سائل اللحام الذاتي

وتقوم فكرته على ملئ الكاوتش بسائل خاص بطريقه خاصه يمنع انثقاب الاطار الخارجي ويسد مكان الثقب لحظيا ويبلغ سعره ال 400 جنيه تقريبا ولكن يعبيه انه يلائم الدراجات بكاوتش بدون اطار داخلي -تيوبلس- وهو غير موجود في دراجات الطرق الوعره لان طاراتها مثبثه من الداخل بسلوك وليس بسبيكه الومنيوم مثل دراجات السباق لثقل وزنه وعدم مرونه الاطار مع القفزات والطرق الوعره ولكن يمكن استخدامه ايضا في دراجات الطرق الوعره بعد تحويل اكاوتش باطار داخلي الى كاوتش بدون اطار داخلي وسينقوم بشرح ذلك لاحقا .. الا اني رأيت مؤخرا انواع من هذا اسائل خاص بالاطارات ذات الاطارالداخلي

فيديو بشرح اكثر

 

 

 

 

كرات الكاوتش

وفكرتها ان الكاوتش بيتحشي بعده كرات كل كوره بتتنفخ لوحدها وطبعا الكوره الواحده صعب تتخرم وحتى لو اتخرمت الباقي بيشيل العجله وبيتوزع على الباقي ولكن تركيبها صعب شويه واليكم فيديو توضيحي وبيتركب في الموتسيكلات بنفس الطريقة

 

 

 

Mousse Bib المريلة الرغوه

وفكرته تعتمد على وضع انبوب رغوي بيتحط زي الكاوتيش الداخلي ولكنه مصمط وبيتحشر في الكاوتش ومش بيحتاج يتنفخ ولكن يعيبه ان ضغط الكاوتش ساعتها بيعادل مقياس الضغط 13 وهو ضغط منخفض قد يكون منايسب للقياده في الصحراء في رمال ناعمه وكثبان رمليه ولكنه لا يناسب على الاسفلت والاحجار  بالاضافه انه لا يتحمل سرعه اكثر من 130 كيلو واللي بعديها بيتقطع وممكن يعمل مشاكل بالاضافه انه بيحتاج صيانه مثل انه لازم يتشحم بشحم خاص وبستبدل كل فتره عشان يحتفظ بليونته وطبعا الكاوتش ده عمرو مايتخرم خالص وغالي شويه بيصل سعره الى 1300 جنيه وافضله هو الميشلان

 

 

 

 

فيديو يعرض الفروق والمميزات والعيوب للحلول الثلاث السابقة

 

 

 

 

 Tubeless core

وهو مناسب جدا لموتسيكلات الطرق الوعره لان كلها اطارات باطارات داخليه مما يمنعها من الاستفاده من قوه الاطار الخارجي وعدم استخدام السوائل الخاصه التي توضع في الاطار الخارجي للحمايه من الثقوب و اسمه تيوبلس كور  هو عباره عن اطار صغير بيكرب داخل الكاوتش بيحول الفرده ذات الاطار الدخلي الى تيوبلس وده بيديك ميزتين وهو انخفاض وزن الفرده وزياده التحكم والقدره على استخدام ضغوط مختلفه والمنخفضه جدا وفي نفس الوقت حمايه الكاوتش من اي انثقاب وسعره بيصل الى 800 جنيه تقريبا وحتى في حالة الانثقاب بيمكن السير على الفرده وهي مثقوبه للوصل لاقرب مكان واليكم فيديو طريقه التركيب ايضا

 

 

 

ثانيا :حلول تاليه للانثقاب

 

سبراي نفخ ولحام الكاوتش

هو عباره عن علبه سبراي مضغوطه وبيكون فيها سائل معين بتتوصل العلبه ديه ببلف الكاوتش وبعد رجها جيدا بدوس عليها فتقوم بضخ سائل اللحام في الكواتش ونفخ في نفس الوقت حيث بقوم السائل بسد الثقب ويلزم ان يلف العجل بحيث يكون الثقب لاسفل ويتم اللحام بعد مده قليله ويناسب الثقوب الصغيره وثمنه 50 تقريبا ولكنه ميزته انو عملي وصغير الحجم  في الرحلات وبينقذ حتى الوصول لاقرب مكان للصيانه